亚星锚链股份有限公司董事王桂琴主持召开年度董事会会议

锚定深海，掌舵未来——亚星锚链年度董事会侧记

五月的江阴，长江入海口的潮声带着一股子蓬勃的力量。我站在亚星锚链工业园里，看着那些数十吨重的巨型锚链从热处理车间缓缓移出，仿佛一条沉睡的钢铁巨龙正在苏醒。作为陪伴这家企业走过十余年的行业观察者，今天最重要的议程，是旁听王桂琴女士主持召开的年度董事会会议。

会议室的氛围比往年多了一份沉静中的炽热。窗外是繁忙的港机码头，窗内是摊开的2026年一季度全球航运数据——全球新船手持订单量突破1.2亿载重吨，较去年同期增长17%，这背后是国际海事组织（IMO）新规对船舶减碳要求的全面落地。

一、行业拐点：当铁链遇上碳中和

“我们不是在造铁链，我们在编织全球航运的‘安全带’。”王桂琴的开场白让人印象深刻。2025年全球海洋工程装备市场规模达到620亿美元，亚星锚链的订单簿上，高端R5级、R6级系泊链占比首次突破45%。这份成绩单背后，是行业对供应链安全前所未有的焦虑。

去年的卡塔尔能源液化天然气项目，客户曾带着第三方检测机构驻厂整整三个月。每个链节的淬火深度误差必须控制在0.1毫米以内，相当于成人头发丝的七分之一。亚星最终交付了价值4.8亿元的超高强度系泊链，直接用于中东海域的巨型浮式生产储卸装置。

一个有趣的细节是，董事会上有人提出是否要扩张传统的船用锚链产能。王桂琴敲了敲桌上那份《欧盟航运碳关税过渡期细则》的复印件：“未来五年，60%的存量船舶需要用新型锚链改造，才能满足能效指数新规。”

二、利润迷雾里的博弈

董事会从来不缺观点的碰撞。总会计师汇报的财务数据显示，2025年亚星锚链实现营收24.7亿元，净利润3.2亿元。毛利率从18%微涨至21%，这个数字在制造业里算不上惊艳，但要看怎么算。

原材料成本上涨的压力有多大？2026年高合金轧制圆钢的价格同比上涨了近900元/吨。但亚星把目光转向了“服务增值”。去年拿下的巴西深海盐下油田项目，合同中包含了为期五年的锚链状态监测服务，这套系统能实时回传海水腐蚀数据和链环疲劳度，仅此一项就为企业增加了2000万元的年收益。

王桂琴特别提到了一件事。她上周刚去了青岛港的自动化码头，看到亚星生产的超重载锚链正用于全球最大的2.4万标箱双燃料集装箱船。船东私下告诉她：你们这套链条报价比韩国供应商高了12%，但我们认。为什么？因为2023年那场苏伊士运河搁浅事件后，保险公司对关键配件的原产地审核变得更苛刻。

三、深海里的新航道

会开到后半程，话题自然地转向了未来。在亚星锚链的实验室里，一种掺入稀土元素的新型锚链合金正在接受2000万次疲劳测试。如果成功，它意味着深海采矿船的系泊系统可以抵抗百年一遇的台风。

“各位有没有想过，当人类把产业搬向太空时，第一根系留缆绳该由谁来造？”王桂琴这句看似玩笑的话，在董事会纪录里留下了严肃的一笔。去年亚星与一家航天科工企业共同申报了“空间站系留系统”的预研课题，虽然还停留在实验室阶段，但这种跨界的可能性，让人看到了传统制造业的另一种生命力。

会议室角落里的智能终端忽然震动，是国际船级社协会发来的邮件：亚星参与制定的《深海锚泊系统设计指南》正式获得行业采纳。这已经是这家企业主导的第七个行业标准。

会议结束前，我转头看向窗外。长江口的暮色里，一座刚下线的蓝色系泊塔正被装车运往码头。这玩意儿要送到南海的陵水25-1气田，水深超过1500米，是国内首个自营深水气田的定海神针。

制造业的迷人之处就在这里。表面看是钢铁和数字的堆砌，骨子里却是对未知边界的。王桂琴在时引用了亚星车间墙上一句标语：“锚得住深海的黑暗，才配得上星辰的征途。”

走出办公楼，一阵湿润的江风扑面而来。我想，这大概就是中国制造业的真实底色——不靠噱头，不讲故事，就在每一次淬火和每一次检测里，把铁炼成钢，把钢炼成链，最终系住一个时代前行的步伐。