废旧锚链回收价格飙升行业巨头纷纷布局抢占绿色资源新赛道

废旧锚链价格飙升背后：巨头抢滩绿色资源，一个被低估的万亿赛道正在爆发？

我做船舶废钢回收这行快二十年了，今年头一次被废旧锚链的价格惊到。1月份的时候，一吨普通锚链还能压到2800块，到了6月，直接跳上4500元/吨，翻了大半个跟头。圈里老兄弟们私底下都在嘀咕：这玩意儿到底怎么了？

说实话，锚链这东西，以前在废钢堆里真不招人待见。它又粗又硬，含碳量高，切割麻烦，熔炼成本也大。但今年风向彻底变了。中国拆船协会最新数据（2026年第二季度）显示，国内主要拆船厂产出的废旧锚链，成交价同比飙升了62%，溢价率甚至超过了部分船板废钢。更让人意外的是，这个价格还在涨，而且买单的不再是那些小作坊，而是中远海运、招商局工业集团，还有几家化工巨头。

大家可能不知道，锚链跟普通船用钢材有个根本区别：它的材质通常是高强度锰钢或合金钢，含锰、铬等元素比例极高。传统炼钢企业把这玩意儿当杂质嫌弃，但绿色低碳转型浪潮一来，锚链突然成了“香饽饽”——它几乎不需要添加太多合金就能直接回炉生产特钢，碳排放比从铁矿石炼钢低了一大截。2026年碳交易价格已经突破每吨120元，这笔账各巨头算得比谁都精。

一场由“碳”驱动的价格重构

你有没有想过，为什么偏偏是锚链？去年联合国海事组织IMO又收紧了一轮航运碳排放标准，全球现役船舶有接近30%面临提前退役压力。仅2026年第一季度，进入拆解环节的万吨级以上船舶就比去年同期多了17%，锚链供应量原本该井喷才对。但诡异的是，价格不降反升。

原因出在需求端。国内几家头部钢铁集团去年底悄悄改了采购标准——把废钢原料按“绿碳等级”分成三六九等，锚链由于合金成分稳定、熔炼能耗低，直接被划入A类。某钢企内部人士私下跟我聊过：一吨A类废钢能抵扣的碳配额，相当于白送200块钱。这哪是回收，这分明是挖矿。

此同时，风力发电、海上石油平台等领域也开始疯抢锚链改锻件。苏州一家知名锻压厂今年中标了某海上风电场的基础锚固件订单，直接用废旧锚链二次锻造，抗疲劳性能比新料还提高了15%。他们的采购经理跟我抱怨：现在不是价格问题，是抢不到货。

巨头的手伸得比想象中深

三月份，招商局旗下的绿色资源公司突然宣布，要在浙江舟山建一个年处理10万吨的废旧锚链专业化分拣基地。这消息在圈里炸了锅——以前拆船厂都是把锚链当统料卖，现在他们要搞精细分选，把不同牌号的锚链分开，甚至要上光谱分析仪，按化学成分分类标价。

更狠的是中远的动作。他们直接跟南通某特钢厂签了长协，包销未来三年所有拆解锚链的八成产能，价格锁定在高于市场均价10%的基础上。这等于把整个华东锚链废料的定价权攥手里了。其他中小回收商只能吃残羹剩饭。

化工巨头也在进场。万华化学旗下子公司今年悄悄收购了两家沿海拆船企业的废钢材经营权，他们看中的是锚链里那点锰和铬——作为催化剂和合金添加剂的原料，进口价格这两年被印度和南非抬得离谱，而废锚链的回收成本只有矿石提炼的一半。这些跨界玩家带来的资本，直接把价格天花板捅破了。

普通人还有机会吗？

很多人问我，现在冲进去收锚链还来不来得及？我的看法是：肉已经被大企业盯上了，但汤还有很多。比如锚链表面附着的锌层、防腐漆，目前几乎没有回收企业在意，但某环保科技公司已经研发出一种化学剥离工艺，能从一吨锚链废料里提炼出15公斤锌粉，而锌价今年一直在每吨2.5万元附近晃荡。这才是藏在“垃圾”里的金矿。

另一个被忽视的点是锚链的物流成本。锚链太重，运费占回收总成本的30%以上。如果你能跟船厂合作，在拆解现场直接做预处理（液压剪切断、分类打包），每一吨能省下80块运费。别小看这80块，今年全行业锚链回收总量预计突破50万吨，省出来的钱足够养一支车队了。

写到我想说这赛道其实还没完全热起来。2026年7月，发改委刚把“废旧船用合金钢循环利用”列入绿色低碳技术推广名录，专项补贴政策预计下半年落地。到时候，锚链价格可能还要再疯一轮。那些现在还在犹豫要不要入局的人，不妨去看看自家门口的拆船码头——价格飙升只是表象，真正值钱的，是咱们对“废料”的认知，该更新了。