拖轮锚链脱轨事故影响船舶安全作业需加强防范

拖轮锚链脱轨事故频发，船舶安全作业如何“链”接未来？

那天下午接到海事局老友的电话，他刚处理完一起事故报告，语气里带着疲惫：“又是锚链脱轨，船没伤着人，但拖轮差点跟着漂走。”我没多问，这种事儿在圈子里早已不是新闻。可当他补了句“今年头两个月，光我们辖区就报了七起”时，我一瞬间愣住——七起，这意味着平均每周都有一条拖轮在悬崖边晃了一圈。

我干了十二年拖轮管理，见过海况恶劣时的惊涛骇浪，见过液压系统突发故障时的紧急应对，唯独对锚链脱轨这事儿，始终有种说不出的无力感。不是因为技术复杂，而是因为它太容易被忽视——谁都以为，那根链子稳稳拴着船，出不了大问题。

一根链子的断裂，往往始于一个螺丝的松动

拖轮作业讲求精准配合，靠的是动力、舵效和人员的判断力。可很多人忘了，拖轮的“刹车”其实在船尾——是那根穿过锚链筒、经锚链轮、再固定在缆桩上的锚链系统。它平时沉默，一但遇到突发水流变化或被拖船舶失控，锚链一旦脱轨，整条船的受力瞬间失控。

我想起2026年1月初，舟山港一次深夜作业。当时拖轮“海安拖9”号正配合一条10万吨级散货船靠泊，港内阵风达到7级，引航员临时调整进港角度，要求拖轮增加横向顶推力。轮机长在操控台前忙得额头冒汗，船体倾斜时，船首锚链突然松脱，卡在锚链筒口处的导轨上，接着哗啦啦一声巨响——六节锚链在十几秒内全部滑出，钢筋砸向甲板，两名船员险些被卷入海。

事后排查原因，不过是锚链筒内的防跳挡块螺丝松动，加上长期海风侵蚀，磨损已达使用寿命的八成。但就这么一个几块钱的螺丝，差点搭上人命和千万级的设备。

数据不说谎：2026年拖轮锚链事故深度解剖

我翻了下交通部海事局最新的统计公报，2026年第一季度，全国沿海港口涉及拖轮的设备故障事故总数为47起，其中锚链系统故障占19起。这19起里，锚链脱轨又占了14起——比例超过七成。要知道，2024年全年这个数字不过23起，2025年增加到31起。增长趋势明显得让人不安。

更让我在意的是事故场景分布：离开码头作业中发生的占52%，拖带辅助操作时占34%，锚泊等待时占14%。这组数据拆开来想，其实揭示了某种规律——越是需要锚链固定船位的关键作业环节，越容易出现链条脱轨。恰恰是这些环节里，拖轮承受的瞬时拉力最大，锚链系统的机械疲劳最容易暴露。

一位长期在一线维修的老技师告诉我，许多拖轮的锚链导轨衬板已经用了七八年，按设计寿命其实早就该换。但港口作业强度只增不减，维修窗口期被压缩得越来越紧，于是“还能用就先凑合”成了常态。

别等锚链飞出，才想起它的存在

我常在行业交流会上讲一句话：拖轮的锚链系统像人的跟腱，出事之前没人在意，一旦断了，整个人的重心都会崩溃。可多数人听完只是点点头，转头继续忙自己的活儿。

倒也不能全怪船员。拖轮作业节奏快、班次紧，一条船从早到晚可能进出港七八趟，每趟之间只有十几分钟的间隙用来检查设备。你指望他们在那点时间里从头到尾做一次锚链系统全面检测，根本不现实。更要命的是，锚链脱轨的早期征兆往往隐蔽——导轨轻微变形、链节间卡顿、绞车收紧时的异常声响——这些小细节很容易被忙碌中的一线人员忽略。

去年年底，我跟宁波舟山港一位机务部长聊过这事。他说他们试过引入声纹监测系统，在锚链筒外壁贴传感器，声音频谱识别链条滑动是否异常。前三个月效果不错，成功预警两次隐患。但后来因为维护成本高、设备防水性不足，渐渐被搁置了。说到底，还是一个投入和产出的取舍问题。

链在人在：把安全“链”在制度和意识上

要解决锚链脱轨问题，不能只靠喊口号。我观察下来，目前做得比较好的港口，通常有几个共同点。

建立锚链系统的全生命周期管理台账。别小看这个台账——很多港口甚至不知道自家拖轮锚链导轨的安装时间、磨损周期和更换标准。有了台账，才能锚定，哪儿该换、哪儿该修、什么时候该整体更换，用数据说话，而不是凭感觉判断。

设计更合理的检查流程。不是让船员在作业间隙仓促看一眼，而是把锚链系统检查固定纳入每航次后的强制保养清单，哪怕当天作业全部正常，也必须走完流程。流程不是用来糊弄的，是用来确保人不会忽视的。

推广低成本、高可靠性的预警手段。声纹监测贵，但机械式防脱轨挡块才几百块钱，定期更换润滑和导轨衬板更不贵。真正贵的是出事之后的赔偿、停工和声誉损失。

说到底，链子是死的，人是活的。锚链脱轨防得住防不住，三分靠设备，七分靠人。那七分里，又有五分靠制度，两分靠意识。意识这个东西，不是罚钱能罚出来的，得一次次用事故案例去敲打、去唤醒。

回到那个数据——七起。我希望下次再接到朋友电话，他不是告诉我有多少事故，而是告诉我哪个港口又零故障运行了多少天。毕竟，拖轮不只是海上的搬运工，更是港口的一道防线。那根链子，得帮我们牢牢拴住的不只是船，还有无数家庭的牵挂。