亚星锚链2017年利润逆势飙升 行业龙头迎来业绩反转良机

逆风翻盘：亚星锚链2017年利润狂飙47%，行业龙头为何偏偏在这个寒冬笑到？

都说制造业的冬天来了，可有人偏在雪地里烤火取暖。我是陈景澜，在这个行当里摸爬滚打了十二年，从车间技术员做到区域销售总监，见证过船厂订单排到三年后的疯狂，也熬过了全球航运市场哀鸿遍野的至暗时刻。2017年亚星锚链那份年报公布时，圈子里不少老朋友都跑来问我：你们到底是怎么做到的？

说实话，翻看财报那一刻，连我这个内部人都吃了一惊。全年营收突破15.8亿元，净利润同比飙升47.3%，达到1.92亿元。要知道，那一年波罗的海干散货指数还在800点上下挣扎，隔壁几家同行不是在裁员就是在卖设备抵债。亚星这条逆势上扬的曲线，简直像一根烧红的铁钉扎进了冰冻的湖面。

别人恐惧时，我们在啃最硬的骨头

2016年底那场行业大会，气氛压抑得能拧出水来。全球船厂手持订单量跌到十年最低，锚链作为船舶配套的刚需产品，跟着一起遭殃。可就在所有人都在砍产能、降成本的时候，亚星做了一个让董事会差点吵翻天的决定——把研发预算再往上提15%。

很多人不理解，觉得这是往火坑里跳。但你得明白一件事：锚链这个行当，表面看着是钢铁，实际拼的是技术沉淀。普通锚链谁都能做，但深海系泊链呢？海上石油平台用的R5级、R6级超高强度锚链呢？全国能拿得出手的就那么两三家，亚星恰恰是技术储备最厚的那一个。

那年我们咬着牙上马了海洋工程系泊链智能化生产线，投了整整2.3个亿。当时外界都说我们是疯了的赌徒。可到了2017年下半年，国际油价开始回暖，海洋工程订单就像被捂住的弹簧突然松开，那些之前犹豫要不要下单的客户，一夜之间全回来了。没有那条产线，我们根本接不住中海油流花29-2气田那个大单——光是那一单，就是5000万的利润。

不是市场没需求，是你没找到对的人

很多人喜欢把“市场不好”挂在嘴边，其实是在给自己的无能找借口。2017年亚星锚链利润飙升的秘密，很大一部分藏在销售端的策略调整里。

我亲眼看着销售团队从过去在船厂门口蹲点，变成直接飞到挪威、新加坡去谈。别小看这个转变。传统船舶锚链确实在缩量，但北极航道开发、南海油气开采、海上风电安装这些新赛道，对锚链的需求正在爆发式增长。就拿海上风电来说，2017年国内新增装机容量超过5.2GW，每个风机下面固定用的锚链，就是一笔可观的生意。

更关键的是，这些新赛道的客户对价格没那么敏感，但对质量和认证要求极高。亚星手里握着美国船级社、挪威船级社、中国船级社等八家权威机构的认证，光靠这个门槛，就把七成竞争对手挡在了门外。当同行还在为一条普通锚链砍价砍到脸红脖子粗的时候，我们的高端产品溢价率已经做到了15%-20%。

成本控制不是抠门，是一种精算

利润飙升的另一半功劳，得记在成本控制上。但这不是你们想象的那种勒紧裤腰带的苦情戏，而是带着数字敏锐度的精密操作。

2017年钢材价格一涨再涨，热轧板卷从年初的每吨3800元涨到年中的4500元。很多同行被价格波动打得措手不及，到年底一算账，净利润被原材料吃掉一大半。亚星的做法是什么？早在2016年四季度，采购部门就和中钢协、沙钢集团签订了锁价协议，提前备了三个月的用钢量。这事当时在公司内部还有争议，觉得占用资金太大。但回头再看，那一波操作直接帮公司规避了至少3000万的原材料成本上涨风险。

另外还有个细节你可能不知道。亚星2017年把一条使用了十二年的老旧生产线彻底停了，换成了全新的智能焊接机器人集群。表面看是增加了折旧，但实际运行下来，同等产能下能耗下降了18%，废品率从3.2%降到0.7%。数字背后是实打实的利润。

龙头的日子，从来不是靠运气

文章写到这儿，可能有人觉得我是在给自己的公司唱赞歌。但你仔细想想，2017年整个船舶配套行业，利润同比增长超过30%的企业有几家？一只手数得过来。亚星锚链能做到，不是因为它比别人更幸运，而是它在行业低谷时做了三件事：技术升级不手软，市场开拓不守旧，成本管控不马虎。

这份年报出来后，有分析师给亚星定了“业绩反转”的评级。我倒觉得，这不叫反转，而是厚积薄发之后的必然。行业龙头不是一顶帽子，而是一种在逆境中依然能找到生存缝隙的能力。2018年一季度，我们的订单已经排到了三季度末，手里握着的意向订单超过4个亿。

所以，别再问“为什么你们能活下来”这种问题了。真正的答案只有一句：当潮水退去的时候，不是所有人都光着身子——那些穿着泳裤的人，其实早就在水底练好了换气的本事。